Karjeg's 일상다반사

해군출신이긴 하지만 배를 길게는 타지 않았습니다. 고작 1년 가까이 정도만 승함을 했었는데요 고작 그 1년임에도 불구하고 이해가 안되는 점이 몇가지가 있는게.. 바로 승무원들의 퇴선복장 및 퇴선 방식입니다. http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0500&key=20140428.99002142509 먼저 퇴선 복장.. 이 기사를 보시면 선장은 속옷, 승무원들은 평상복을 입고 퇴선을 했습니다. 해군의 경우 장기 출항 시 3직제로 돌아가는 근무체제인지라. (일반 여객선은 잘 모르겠습니다만.. 어쩄든 ) 당직에 속하지 않는 근무자를 제외하고는 편안한 옷을 입고 있긴 합니다만.. 적어도 당직자는 근무복을 착용을하죠. 그런데 가장 먼저 도착한 구조정에 올..

http://www.nocutnews.co.kr/news/4012472 선장 선원 선임 변호사는 아니고.. 그냥 변호사의 접견권을 이용해서 그들과 접견한 변호사와 노컷뉴스가 인터뷰했네요 1. 먼저 사고 원인 - 항로상에 장애물은 없었다. - 급선회도 없었다. - 선장에 의하면, 맹골수도를 통과할때 선장이 있었고, 난코스르 다 통과했기에, 특별한 문제가 없을것이라고 생각해서 옷을 갈아입으러 자리를 비웠다. - 맹골수도 빠져나오고 나서 10도 변침 지점에서 사고가 발생 - 3항사는 5도씩 2번 나눠서 변침 시도하였는데, 첫 5도변침시에는 문제 없음 - 2번째 5도 변침시 배가 기우뚱 시작. 이로 인해 조타수가 본능적으로 15도 역회전. 그런데, 오히려 반대로 배가 기울기 시작 2. 제주 항무 신고 사유 - ..

http://view.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014042108142669231 http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=112&aid=0002560459 http://tvdaily.asiae.co.kr/read.php3?aid=1398040987687313016 여기 선원들 인터뷰가 떴습니다. 선장 : "나도 (엉덩이가) 많이 아파서 뛰쳐나왔다" "때마침 구조선이 눈앞에 도착했고 구조대원들이 '배에 타라'고 해서 그 말대로 했을 뿐이지 승객들을 내팽개친 것은 아니다" 3항사 : "교과서에서 배운 대로 했고, 건장한 남성도 (선실 내에서) 간신히 버텼던 상황에서 내가 할 수 있는 것은 없었다" ..

각종 기사들 쏟아져나옵니다. 타임라인이 어느정도 윤곽이 잡히네요 08시 40분 배가 기울기 시작(선장 별도 지시 없음) 08시 55분 제주항과 교신 "배가 넘어가니 해경 연결해달라" 09시 00분 제주항->세월호 "승객들 구조조끼 착용시키고 퇴선준비해달라" 그러나.. 09시 00분 1차 안내방송 시작 : 2차사고 우려 본선내에 자리를 지켜달라 방송 “안심하세요. 움직이지 말고 방 안에서 기다리세요" 09시 06분 해경과 무선교신 "선내 방송 시스템이 고장나 안내방송 할수 없다"고 둘러 댐 09시 30분 본선내 자리를 지키라는 방송을 하라는 내용 전달 09시30분~10:00 방안에 있어라는 방송 7차례 (선장 등 주요 간부들 09시 30분에 탈출) 10시 00분 배안에 물이 가득 들어차기 시작하자, "구명..

선박이 암초에 부딪혔건.. 어찌되었건 간에.. 사망자가 이렇게 많이 생긴건.. 선장 및 승조원들의 적절하지 못한 행동으로 인해 벌어진 "인재" 입니다. 제가 제일 이해가 안가는건 선장 및 승조원들이.. 제일 먼저 탈출했다는 것 이건 솔직히 "상식적"으로 이해가 안갑니다. 경력이 수십년 정도 되는 크루들은 비상상황시 대처방안을 귀에 못이 박히도록 들어왔을거고.. 각종 훈련을 통해서 몸에 배어왔을겁니다. 형식적으로나마 하는 훈련이라도 있었을건데.. 이 형식적으로 하는 훈련마저 도움이 됩니다. 대체선장이라는 말이 뜨긴 뜨는데.. 대체선장이건 뭐건 간에 선장이라는 지위에 오르기 위해서는 밑단계부터 차곡차곡 올라가야되는거죠. 선박내 사고시 메뉴얼이 어떤지 모르겠다만.. 기본적으로 자신들이 탈출준비를 할 시기면....